ฝ่ายบริหารของ Biden เคลียร์แนวทางในวันศุกร์สำหรับแผนของรัฐแคลิฟอร์เนียที่จะเลิกใช้รถบรรทุกที่ใช้น้ำมันดีเซลหลากหลายประเภท ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามของรัฐในการลดการปล่อยมลพิษที่ทำให้โลกร้อนลงอย่างมาก และปรับปรุงคุณภาพอากาศในการจราจรหนาแน่น พื้นที่เช่นท่าเรือตามชายฝั่ง
การตัดสินใจของสำนักงานปกป้องสิ่งแวดล้อมของสหรัฐฯ อนุญาตให้รัฐแคลิฟอร์เนีย ซึ่งมีมลพิษทางอากาศที่เลวร้ายที่สุด ในประเทศ กำหนดให้ผู้ผลิตรถบรรทุกต้องขายรถบรรทุกที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ในจำนวนที่มากขึ้นในช่วงสองสามทศวรรษข้างหน้า กฎนี้ใช้กับรถบรรทุกหลายประเภท รวมถึงรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ รถกึ่งพ่วง และแม้แต่รถปิคอัพสำหรับผู้โดยสารขนาดใหญ่
“ภายใต้พระราชบัญญัติอากาศสะอาด รัฐแคลิฟอร์เนียมีอำนาจในการจัดการกับมลพิษจากรถยนต์และรถบรรทุกมาอย่างยาวนาน การประกาศในวันนี้ช่วยให้รัฐสามารถดำเนินการเพิ่มเติมในการลดการปล่อยมลพิษจากการขนส่งผ่านการดำเนินการด้านกฎระเบียบใหม่เหล่านี้” Michael Regan ผู้ดูแลระบบ EPA กล่าวในแถลงการณ์
ผู้ว่าการ Gavin Newsom ชื่นชมบทบาทของรัฐในฐานะผู้นำในการกำหนดมาตรฐานการปล่อยมลพิษของยานพาหนะที่มีความทะเยอทะยาน
“เราเป็นผู้นำในการนำรถบรรทุกและรถโดยสารที่สกปรก ซึ่งเป็นยานพาหนะที่ก่อมลพิษมากที่สุดออกจากถนนของเรา และรัฐและประเทศอื่นๆ
โดยทั่วไป EPA จะกำหนดมาตรฐานสำหรับการปล่อยไอเสียจากท่อไอเสียของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถบรรทุก และยานพาหนะอื่นๆ แต่ในอดีต รัฐแคลิฟอร์เนียเคยได้รับการผ่อนผันให้กำหนดมาตรฐานที่เข้มงวดกว่าของตนเอง จากนั้นรัฐอื่นๆ สามารถปฏิบัติตามได้ และอีก 8 รัฐวางแผนที่จะนำมาตรฐานรถบรรทุกของแคลิฟอร์เนียมาใช้ สำนักงานของนิวซัมกล่าว ในจดหมายฉบับหนึ่งเมื่อปีที่แล้วอัยการสูงสุดจาก 15 รัฐ วอชิงตัน ดี.ซี. และนิวยอร์กซิตี้ เรียกร้องให้ EPA อนุมัติมาตรฐานรถบรรทุกของรัฐแคลิฟอร์เนีย
ภาคการขนส่งมีสัดส่วนเกือบ 40% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในแคลิฟอร์เนีย นิวซัมได้ย้ายไปห้ามขายรถยนต์ใหม่ที่ใช้น้ำมันทั้งหมดภายในปี 2578 แล้ว EPA ไม่ได้ปฏิบัติตามกฎเหล่านั้น
มาตรฐานรถบรรทุกใหม่มุ่งเป้าไปที่บริษัทที่ผลิตรถบรรทุกและบริษัทที่เป็นเจ้าของรถบรรทุกจำนวนมาก บริษัทที่เป็นเจ้าของรถบรรทุก 50 คันขึ้นไปจะต้องรายงานข้อมูลต่อรัฐเกี่ยวกับวิธีที่พวกเขาใช้รถบรรทุกเหล่านี้เพื่อขนส่งสินค้าและให้บริการรถรับส่ง ผู้ผลิตจะต้องขายรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ในเปอร์เซ็นต์ที่สูงขึ้นโดยเริ่มในปี 2567 ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของรถบรรทุก รถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์จะต้องทำยอดขายให้ได้ 40% ถึง 75% ภายในปี 2578
แคลิฟอร์เนียมีประวัติอันยาวนานในการใช้มาตรฐานการปล่อยไอเสียที่เข้มงวดมากขึ้น แม้กระทั่งก่อนที่กฎหมายอากาศสะอาดของรัฐบาลกลางจะลงนามเป็นกฎหมาย พอล คอร์ต ทนายความของ Earthjustice ที่ไม่แสวงหากำไรด้านสิ่งแวดล้อมกล่าว
“เรามีปัญหาเรื่องยานพาหนะ” Cort กล่าว “เราเสพติดรถยนต์และรถบรรทุกของเรา และนั่นเป็นสาเหตุใหญ่ของมลพิษทางอากาศที่เรากำลังต่อสู้อยู่”
แต่ Wayne Winegarden เพื่อนร่วมงานอาวุโสของ Pacific Research Institute กล่าวว่ายังเร็วเกินไปที่จะนำมาตรฐานแคลิฟอร์เนียมาใช้
“โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จไม่ได้อยู่ที่นั่นอย่างแน่นอน” เขากล่าวถึงสถานีจ่ายพลังงานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า “และนอกเหนือจากโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ เรามีปัญหาเกี่ยวกับกริด”
แม้ว่าแคลิฟอร์เนียจะได้รับผลกระทบในฤดูหนาวนี้จากแม่น้ำในบรรยากาศที่พัดพาพื้นที่ส่วนใหญ่ของรัฐมาชุ่มฉ่ำ แต่รัฐก็ประสบปัญหาภัยแล้งมานานหลายปี และในเดือนกันยายน คลื่นความร้อนที่รุนแรงทำให้มีไฟฟ้าใช้ตารางการทดสอบ.
การประกาศดังกล่าวมีขึ้นในขณะที่ผู้สนับสนุนกำลังผลักดันให้มีมาตรฐานการปล่อยท่อไอเสียที่มีความทะเยอทะยานมากขึ้นในรัฐอื่นๆ และในระดับประเทศ
Jan Victor Andasan นักเคลื่อนไหวจาก East Yard Communities for Environmental Justice กล่าวว่า “เราไม่ได้ต่อสู้เพื่อแคลิฟอร์เนียเท่านั้น แต่เราต่อสู้เพื่อชุมชนทั้งหมดด้วย” กลุ่มนี้สนับสนุนคุณภาพอากาศที่ดีขึ้นทั้งในและรอบๆ ลอสแองเจลิส เมืองที่มีประชากรมากเป็นอันดับสองของประเทศ ซึ่งขึ้นชื่อเรื่องการจราจรหนาแน่นและหมอกควันหนาทึบ
Andasan และนักเคลื่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมอื่นๆ จากทั่วประเทศ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่าย Moving Forward Network ซึ่งเป็นกลุ่มสมาชิก 50 คนจาก Occidental College ในลอสแองเจลิส ได้พบกับเจ้าหน้าที่ EPA เมื่อเร็วๆ นี้เพื่อหารือเกี่ยวกับกฎระเบียบระดับชาติเพื่อจำกัดการปล่อยมลพิษจากรถบรรทุกและยานพาหนะอื่นๆ
แต่บางคนในอุตสาหกรรมการบรรทุกมีความกังวลว่าการเปลี่ยนผ่านจะมีค่าใช้จ่ายสูงและเป็นภาระมากเพียงใดสำหรับคนขับรถบรรทุกและบริษัทต่างๆ
คริส สเปียร์ ประธาน American Trucking Association กล่าวว่า “หน่วยงานกำกับดูแลของรัฐและรัฐบาลกลางที่ทำงานร่วมกันในการปะติดปะต่อกฎระเบียบที่ไม่สมจริงนี้ ไม่เข้าใจต้นทุนที่แท้จริงของการออกแบบ สร้าง การผลิต และการใช้งานรถบรรทุกที่ส่งของชำ เสื้อผ้า และสินค้าของพวกเขา” คริส สเปียร์ ประธานสมาคมรถบรรทุกอเมริกันกล่าว ในแถลงการณ์
“พวกเขาจะรู้สึกเจ็บปวดอย่างแน่นอนเมื่อการคาดการณ์ที่เพ้อฝันเหล่านี้นำไปสู่การหยุดชะงักครั้งใหญ่นอกพรมแดนของรัฐแคลิฟอร์เนีย” เขากล่าวเสริม
มาตรฐานมลพิษของรัฐบาลกลางสำหรับรถบรรทุกหนักก็เข้มงวดขึ้นเช่นกัน เดอะEPA ออกกฎที่จะลดมลภาวะของไนโตรเจนออกไซด์ซึ่งก่อให้เกิดหมอกควันได้มากกว่า 80% ในปี 2570 หน่วยงานจะเสนอขีดจำกัดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในปีนี้
หน่วยงานคาดว่ามาตรฐานใหม่และการลงทุนของรัฐบาลจะนำไปสู่รถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนและไฟฟ้าที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ ซึ่งบรรทุกสินค้าส่วนใหญ่ของประเทศ
Andasan นักเคลื่อนไหวในแคลิฟอร์เนียและ Brenda Huerta Soto ผู้จัดงานกับ People’s Collective for Environmental Justice กำลังมีปัญหาจากผลกระทบของมลพิษจากรถบรรทุกและยานพาหนะอื่นๆ ในชุมชนที่มีประชากรผิวสีจำนวนมากอาศัยอยู่ใกล้กับท่าเรือที่พลุกพล่านในลอสแองเจลิส โอกแลนด์ และเมืองอื่น ๆ รวมถึงพื้นที่ภายในที่มีคลังสินค้าหนาแน่น
Huerta Soto ทำงานใน Inland Empire ของ Southern California ซึ่งมีรถบรรทุกจำนวนมากผ่านเพื่อขนส่งสินค้า นอกเหนือจากมลพิษทางรถบรรทุกแล้ว รถยนต์ รถบรรทุก และรถไฟจำนวนมากที่เดินทางผ่านพื้นที่ดังกล่าวยังสร้างภาระให้กับผู้อยู่อาศัยด้วยกลิ่น กลิ่น และมลพิษที่ยานพาหนะเหล่านี้ปล่อยออกมา
“เรามีเทคโนโลยี และเรามีเงิน” เพื่อมุ่งสู่ยานยนต์ไร้มลพิษ เธอกล่าว